Đường Sắt Tốc Độ Cao Đi Qua Những Tỉnh Nào

Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) được tổ chức Đường sắt Quốc tế (UIC) định nghĩa là các tuyến mới thiết kế với tốc độ từ 250 km/h trở lên; tuyến nâng cấp với tốc độ từ 200 km/h đến 220 km/h.

Các loại tàu Shinkansen tại Nhật Bản

Ba loại tàu Shinkansen phổ biến tại Nhật Bản (Nguồn ảnh: Internet)

Có ba loại tàu Shinkansen phổ biến: tàu Nozomi, Hikari và Kodama. Tàu Nozomi vận hành với tốc độ cao nhất, đảm nhiệm các hành trình dài và chỉ dừng tại các ga lớn. Tàu Hikari di chuyển với tốc độ thấp hơn, dừng ở nhiều ga hơn và chủ yếu là các ga chính trong khu vực. Trong khi đó, tàu Kodama lại dừng tại mọi ga trên tuyến.

Đa số các tàu Shinkansen được sơn màu trắng, nhưng ở vùng Tohoku, chúng lại có màu xanh lá và đỏ rực rỡ. Ngoài ra, còn có tàu Shinkansen màu vàng được gọi là Dr. Yellow, được sử dụng cho các chuyến kiểm tra tình trạng đường ray và đường dây trên cao. Một số người dân Nhật tin rằng việc nhìn thấy Dr. Yellow hoạt động sẽ là một ngày đầy may mắn.

Quy trình kiểm tra tỉ mỉ nhằm quá trình vận hành được an toàn

Những quy định về đảm bảo an toàn khi di chuyển của tàu Shinkansen vẫn luôn được thắt chặt (Nguồn ảnh: Internet)

Mặc dù từ khi hoạt động đến nay chưa xảy ra bất kỳ rủi ro nào khi di chuyển bằng Shinkansen nhưng những quy định về đảm bảo an toàn vẫn luôn được thắt chặt kỹ lưỡng. Quá trình kiểm tra tàu sẽ được thực hiện qua 4 cấp độ khác nhau và được diễn ra mỗi 2 ngày 1 lần. Các nhân viên sẽ xác nhận tình trạng của tàu bằng mắt thường sau đó kiểm tra đến độ hao mòn của hệ thống đường điện, tàu và bộ phận phanh.

Bên cạnh đó, mỗi tháng tàu Shinkansen cũng sẽ được kiểm tra một lần tại xưởng và chạy thử để kiểm tra xem tàu có vận hành bình thường hay không. Ngoài ra, mỗi năm tàu còn được đem đi kiểm tra chi tiết các bộ phận kéo tàu, bộ phận tàu,… xem có hư hỏng hoặc cần thay thế hay không. Nhờ vào quá trình kiểm tra gắt gao này mang đến sự yên tâm cho hành khách khi lựa chọn Shinkansen.

Những điểm nổi bật tạo nên sức hút cho tàu Shinkansen

Điểm nhấn làm nên sự nổi tiếng của tàu Shinkansen đó chính là công nghệ cao, tuy nhiên còn có sự cống hiến to lớn từ những người lái tàu, nhân viên hỗ trợ và cơ cấu tổ chức có hệ thống. Dưới đây là chi tiết những điều tuyệt vời làm nên tàu Shinkansen:

Người lái tàu đóng vai trò quan trọng để đảm bảo thời gian diễn ra đúng kế hoạch (Nguồn ảnh: Internet)

Nhiều người sẽ nghĩ rằng với hệ thống tiên tiến của tàu Shinkansen người lái tàu sẽ không phải vất vả quá nhiều khi điều khiển. Tuy nhiên, người lái tàu phải cân nhắc tốc độ phù hợp để đảm bảo thời gian chạy đúng kế hoạch. Và kiểm tra mọi chi tiết kỹ lưỡng trước khi tàu khởi hành để đảm bảo hệ thống hoạt động một cách trơn tru và an toàn nhất có thể. Hơn nữa, người lái tàu phải có kỹ năng đối phó với các tình huống khẩn cấp và xử lý các sự cố một cách nhanh chóng.

Sự phục vụ tận tình từ những nhân viên vệ sinh tàu

Nhân viên vệ sinh mang đến một môi trường sạch sẽ, thoáng mát trên tàu (Nguồn ảnh: Internet)

Ngoài người lái tàu thì vai trò của những nhân viên vệ sinh cũng đóng một vai trò quan trọng mang lại sự thoải mái cho hành khách khi sử dụng tàu. Tại các ga kết thúc, nhân viên vệ sinh chỉ có khoảng 10 phút để vệ sinh trước khi tàu khởi hành trở lại. Trong thời gian ngắn đó, những nhân viên vệ sinh phải hoàn thành công việc dọn dẹp của mình một cách nhanh chóng như lau bàn ghế, cửa sổ, thay vỏ bọc rác,… tạo ra một môi trường sạch sẽ cho hành khách tiếp theo lên tàu. Chính vì vậy, khi di chuyển bằng tàu Shinkansen mọi người sẽ thấy tàu luôn sạch sẽ, thoáng mát và có được những phút giây thư giãn tuyệt vời.

Một số lưu ý cần nắm khi di chuyển bằng Shinkansen

Một số điều cần nắm khi lần đầu di chuyển bằng Shinkansen (Nguồn ảnh: Internet)

Để có được một trải nghiệm di chuyển bằng Shinkansen trọn vẹn khi lần đầu di chuyển bằng phương tiện này, du khách cần lưu ý một số điều sau:

Trên đây là thông tin chi tiết về tàu Shinkansen niềm tự hào của Nhật Bản. Hy vọng qua bài viết trên sẽ giúp du khách hiểu hơn về loại phương tiện này. Nếu du khách đã có kế hoạch đến với Nhật Bản đừng chần chừ mà hãy liên hệ ngay với Lửa Việt Tours qua số Hotline 1900 6420 hoặc Fanpage để được tư vấn cho chuyến du lịch đến với xứ xở Phù Tang và trải nghiệm tàu điện Shinkansen nhé.

Các kỹ sư Trung Quốc đang sử dụng robot xây dựng trang bị trí thông minh nhân tạo để phát triển đường sắt với tốc độ nhanh chưa từng thấy.

Một đường tàu cao tốc chạy gần Vũ Hán. Ảnh: Xinhua

Mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới của Trung Quốc sắp mở rộng hơn nữa. Cuối năm nay, một số tuyến đường mới sẽ gia nhập mạng lưới giao thông đường sắt điện khí hóa khổng lồ của quốc gia này, bao gồm tuyến Phúc Châu - Hạ Môn (277 km), tuyến Quảng Châu - Sán Đầu (203 km), và tuyến Thượng Hải - Nam Kinh (278 km). Khi đi vào hoạt động, tổng chiều dài của những tuyến đường sắt mới sẽ dài hơn gấp đôi tổng chiều dài toàn bộ mạng lưới đường sắt cao tốc của Đức, mỗi tuyến cung cấp đoàn tàu có thể đạt tốc độ vận hành tối đa 350 km/h, theo SCMP.

Tuy nhiên, các tuyến đường sắt mới nhất khác với phần lớn tuyến đường sắt hiện nay ở chỗ được xây dựng bởi robot thiết kế đặc biệt. Phương pháp xây dựng tự động này đã được thử nghiệm và thông qua để sử dụng trong các công trình đường sắt cao tốc sắp tới, theo Wang Peixiong, kỹ sư trưởng của Tập đoàn cục điện khí hóa xây dựng đường sắt Trung Quốc. Triển khai robot xây dựng đường sắt điện khí hóa trên cao ở quy mô lớn là một cột mốc quan trọng trong ngành công nghiệp, chứng minh máy móc có thể đảm nhiệm phần lớn công việc tốn sức lao động, bao gồm xây dựng đường sắt cao tốc.

Xây dựng đường sắt bao gồm nhiều công việc như đào đất, ủi đất, đặt đường ray, xây dựng cầu và đường hầm, lắp hệ thống báo hiệu và liên lạc. Đây là cơ sở hạ tầng tốn kém, đòi hỏi lượng lớn lao động chân tay cũng như chuyên gia có trình độ và kỹ năng. Trước đây, dự án đường sắt là công việc rất nguy hiểm. Ví dụ, đường sắt chạy qua dãy núi Sierra Nevada ở Mỹ cần hơn 10.000 công nhân xây dựng.

Ngày nay, robot và nhiều công nghệ tiên tiến khác phụ trách phần lớn công việc tốn sức trong xây dựng đường sắt. Chẳng hạn, năm 2018, Trung Quốc giới thiệu cỗ máy tự động có thể đặt đường ray cao tốc ở tốc độ 1,5 km/ngày. Năm 2021, độ chính xác được cải thiện và khả năng làm việc 24/7 cho phép cỗ máy xây dựng đường sắt tự động lắp đặt 2 km đường ray một ngày. Không lâu sau, các robot mở rộng khả năng ngoài lắp đường ray. Công việc hàn, sơn và kiểm tra giờ đây có thể tiến hành bởi robot. Thiết bị tự động cũng đào hầm và đổ bê tông cùng nhiều công việc khác.

Tuy nhiên, mãi tới gần đây, robot mới có thể xây dựng cấu trúc điện khí hóa trên cao dành cho tuyến đường sắt cao tốc. Công việc này từng được cho là quá phức tạp đối với máy móc, theo Wang và đồng nghiệp. Các cấu trúc dây điện, khung trụ, cột đỡ và cần lấy điện để cung cấp điện cho đoàn tàu được gọi là hệ thống tiếp điện trên cao (OCS). Xây dựng mạng lưới OCS cho đường sắt cao tốc bao gồm quá trình phức tạp như lắp ráp trước cần lấy điện và cáp treo, vận chuyển vật liệu tới nơi thi công, lắp đặt khung trụ và cột đỡ.

Lắp đặt khung trụ và cáp treo là phần việc đặc biệt nguy hiểm, đòi hỏi làm việc ở độ cao lớn trong điều kiện áp lực. Ví dụ, lắp cần của hệ thống tiếp điện trên cột đỡ đòi hỏi công nhân phải gắn ròng rọc vào đầu cột, sau đó sử dụng dây thừng buộc vào cần trên mặt đất và kéo nó lên cao, theo Jiang Zhehua, kỹ sư trong nhóm của Wang.

Quá trình đòi hỏi vài công nhân trên mặt đất phối hợp với những công nhân trên cột đỡ. Nếu có sự cố, công việc có thể gây chết người. Do những nguy cơ và bản chất của công việc, lắp ráp mạng lưới OCS trở thành phần việc tốn sức nhất trong dự án đường sắt cao tốc.

Nhằm giải quyết vấn đề, các kỹ sư đường sắt phát triển công nghệ xây dựng tự động, sử dụng nền tảng quản lý dữ liệu kỹ thuật số và hệ thống thông minh để lưu trữ, lắp ráp sẵn, vận chuyển và xây dựng. Cảm biến tự động thu thập dữ liệu thời gian thực từ công trường xây dựng, sau đó gửi tới nhà kho thông minh, nơi hệ thống lưu trữ và thu thập tự động xác định và đưa vật liệu cần thiết tới nhà máy để lắp ráp khung trụ, cần lấy điện, thanh treo và nhiều bộ phận khác, sau đó nâng và đặt chúng vào vị trí thích hợp.

Tuy nhiên, robot cũng đối mặt những thách thức khi xây dựng OCS, theo nhóm kỹ sư. Một trong những mặt phức tạp nhất của công việc đòi hỏi lượng lớn dây cáp, cột đỡ, cần và nhiều bộ phận được lắp đặt một cách chính xác và đồng bộ. Địa điểm xây dựng cũng đặt ra nhiều khó khăn như địa hình kém bằng phẳng, chướng ngại vật tự nhiên, thời tiết bất lợi và những yếu tố khác có thể cản trở quá trình lắp đặt. Robot có thể gặp khó khăn trong việc vượt chướng ngại vật hoặc điều chỉnh theo thay đổi trong môi trường. Quá trình lắp đặt OCS cũng cần một loạt hệ thống robot phối hợp làm việc trơn tru cùng nhau để hoàn thành công việc.

Giải pháp cho những thách thức nêu trên là trí tuệ nhân tạo. Các nhà khoa học để robot lắp đặt ở công trường xây dựng sử dụng thuật toán nhận dạng hình ảnh và trích xuất đặc trưng của mục tiêu để lên kế hoạch quy trình tối ưu nhằm lắp đặt cần lấy điện với độ chính xác trong phạm vi 1 mm. AI cũng cho phép robot làm việc trong nhiều thời tiết bất lợi và hoạt động ở cạnh nhau. Với sự hỗ trợ của AI, robot trở nên linh hoạt hơn, có thể di chuyển giữa các trạm làm việc, điều chỉnh và vặn chặt ốc vít, sau đó quay trở lại điểm mốc để chờ chỉ thị tiếp theo.

Tại nhà kho, thiết bị AI như xe nâng thông minh có thể nhấc và vận chuyển vật liệu, theo Gao Qi, kỹ sư trong nhóm của Wang. Những cỗ máy thông minh được lập trình để tự bảo dưỡng và làm việc 24 giờ một ngày, thực hiện hàng loạt công việc với độ chính xác cao. Chức năng kiểm soát chất lượng của nhà kho cũng được cải thiện. Vật liệu lưu trữ được phân loại và vận chuyển qua phòng tối để scan. Một mô hình mạng lưới neuron chuyên dụng được huấn luyện trên 30 loại vật liệu khác nhau có thể phát hiện khuyết điểm ở vật liệu trước khi sử dụng. Công nghệ này giúp nâng cao hiệu suất của nhà kho, khiến quy trình xử lý nhanh hơn 10 lần so với nhà kho truyền thống.

Trong khi robot có thể làm việc cả ngày không cần nghỉ ngơi và không ảnh hưởng tới độ chính xác, chúng cũng có thể đóng vai trò quan trọng ở những khu vực thiếu lao động tay nghề cao hoặc chi phí nhân công quá cao.